BYD、軽EV「ラッコ」累計受注が約1500台達成

この数字はどう判断すればいいんだろう。前月の軽EVと比較すると売れているような気がするが。 https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-13839

ブコメ、7/28発売で最初に登録されてるのはディーラーの車が多いとのこと。2週間の時点で1000台だったので失速を感じる。実質受注生産みたいで、冬に納車が本格化するらしいけどイメージ戦略としてどうなのか…

悪くはない数字

納期長そうやな。

最初はもの好きが殺到する。4年後よ。納車されて2－3年乗るといろいろわかるしレビューも出揃う。

↓受注と納車の違いがわからないバカがここにも紛れ込んでるのか。

ある程度売れると評価の良し悪しが固まる。かなり割り切った構成だろうし、必ず不満点が出る。それを恐らく即修正してくる。BYDの中国内での業績は悪い。国是的にも国外だし、特に日本で一定売るのは重要な意味を持つ

ラッコにしろ なんにしろEVだとスマホでエアコンつけといて快適温度で のりこむことができる。停車中も しずかに冷房つけれる。EVは いまどきのライフスタイルに ぴったりだ。災害時の車中泊もEVなら安心ぞ。

BYDにとってこのくらいの台数で日本市場に参加する意味はあるのかな。責任者みたいな人が圧の強そうな調子で語っているのを見かけて、あんまり日本の風土には合ってなさそうな企業だなと感じたけど。

「8月の登録台数についてはエントリーグレード「200」を中心に81台となったが、9月中旬以降に着船する車両から順次配車および登録を行ない、9月後半から「300Premium」の本格的な納車を開始する予定」

「ウサギ」の方が人気でたかもしれないのが不運。行くか…焼肉ッ！

昔のフランス車やイタリア車のようにトラブルまで楽しめる人ならいいんじゃないでしょうか。問題は、当時の原始的な車と違って、何かあっても自分じゃ直せずディーラー依存になるんだろうけど。

ラッコは軽バンEV唯一のスライドドアだから、その需要はあると思うよ。

商用車として売れると思うけどな。

結局、メンテナンスとかの体制かなぁ?ヒュンダイはそこら辺の拡充が足らなくって撤退したし。後は納入後の評判次第かな?BEVって事による足枷(充電時間や出先の給電)とかと上手く付き合えれば、日本のBEV市場広がるし

軽の需要がある層にBYDって名前は届きづらい気もするし結構厳しそうな気もする。なんでイオンモールとかに出店する戦略はいいと思うな

利益的には目標の1万台ではまだ厳しくEVに触れてもらうのが目的と答えてたり https://newswitch.jp/p/49869 / なおダイハツとスズキ・トヨタ共同開発の商用軽バンBEVは月250台程度の生産量 https://newswitch.jp/p/49644

はやく分解

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220613-01-j　「日産サクラ」、発表から3週間で受注11,000台突破　やはりこんなもんなんだろうな。

ラッコ鍋　ムッワアアアア…